濟南至濰坊高速公路工程由山東高速集團有限公司投資建設，山東東泰工程咨詢有限公司承監三、四合同的監理任務，橋梁工程上部構造中末班、拱架和支架注意事項，具體內容如下：

模板應不漏漿，符合結構尺寸、線形及外形，并且有足夠的剛度以防洗筑混凝士時有明顯撓度。拱架和文架應具有足夠的剛度，能承受所加的荷載并使結構在線形及外形方面符合圖紙要求。

1、模板、拱架和支架的設計

（1）承包人在制作模板、拱架和支架前 14 天,向監理工程師提交模板、拱架和支架的施圖、內力及項計境度計算書，經監理工程師批準后才能制作和架設。監理工程師的批誰及制作架設過程中的檢查，并不能免除承包人對此應負的責任。

（2）模板、拱架和支架的撓度及預拱度：

結構外露表面的模板，其撓度不應超過 1/400跨徑;結構隱蔽表面的模板，其撓度不應超過1/250跨徑。當結構自重和汽車荷載(不計沖擊力)產生的向下撓度超過跨徑的 1/1600時，鋼筋混凝土梁、板、拱的底模板應設預拱度，預拱度值等于結構自重和1/2 汽車荷載(不計沖擊力)所產生的撓度。縱向預拱做成拋物線或圓曲線。跨度大于20m 的預應力簡支梁，應按圖紙或監理工程師指示設置反拱。

（3）支架的桿件撓度應不大于無支長度的1/400。支架的基礎預期沉降及接縫壓縮預估值不應超過 25mm。

（4）拱架和支架的預拱度應考慮下列因素：

①腳手架承受施工荷載后引起的彈性變形。

②超靜定結構由于混凝士收縮及徐變而引起的撓度。

③由于桿件接頭的擠壓和卸落設備的壓縮而產生的塑性變形。

④腳手架基礎在受載后的塑彈性沉降。

⑤梁、板、拱的底模板的預拱度設置。

2.模板、拱架和支架的制作和架設

（1）泥凝土外露面的模板應采用下列材料之一：膠合板、鋸材，至少一個側面及兩個邊刨光;金屬、玻璃纖維、粗面木材襯以膠合板或金屬板。

（2）梁及墩合帽的凸出;部分應做成倒角或削邊，以便脫模，并按圖紙所示或監理工程師指示，在結構物的某些部位設置凸條或四槽的裝飾線。

（3）在模板內的金屬連接件或錨固件，應至少在距混凝士表面25mm 深處將其拆卸或截斷，且不損傷混凝士。混凝士表面處所留空洞應用水泥砂漿填塞，表面應堅固、光滑、平整,顏色均勻。

（4）充氣膠囊作空心構件內芯模時，應遵守以下規定：

①充氣膠囊在使用前應經過檢查，不得漏氣，安裝時應有專人檢查鋼絲頭，鋼絲頭應彎向內側，膠裝途刷隔離劑。每次使用后，應妥普存放，防止污染、破損區老化。

②從開始澆筑混凝士到膠爽放氣時止，其充氣壓力應保持穩定。

③澆筑混凝土時，為防止膠裝上浮和偏位，應米取有效措施加以固定,并應對稱平衡地進行澆筑。

④膠囊放氣時間應經過試驗確定，以混凝士強度達到膠囊放氣后構件不致引起變形為宜。

⑤充氣膠囊芯模在工廠制作時，應規定充氣變形值，保證制作誤差不大于設計規定的誤差要求。

⑥木芯模使用時應防止漏漿和采取揹施便于脫模。應控制好拆芯模時間，過早易造成混凝士坍落，過晚環模困難。應根據施工條件通過試驗確定拆除時間。

⑦鋼管芯模應由表面勻直、光滑的無縫鋼管制作，混凝士終凝后，即可將芯模輕輕轉動,然后邊轉動邊拔出。

（5）模板內應無污物、砂漿及其他雜物。以后要拆除的模板，應在使用前徹底凃以脫模劑。脫模劑或其他相當的代用品，應使混凝士能易于脫模并不變色。

（6）當所有和模板有關的工作做完,待澆泥凝士構件中所有預埋件亦安裝完華，應經監理工程師檢查認可后，才能澆筑混凝士。這些工作應包括清除模板中所有污物、碎屑物木屑以及其他雜物。

（7）除非監理工程師的批準，拱架和支架不得支承于除基礎以外的結構物的任何部分。

（8）在拱架和支架中應設有合適的千斤頂或楔塊，以便用于調整在說筑混凝士以前或說筑混凝土時支架的沉降。拱架建造應使落架緩慢且均勻。染橋中文撐橋面板及懸出部分腳手架的設計，應使在澆筑橋面混凝士時，梁和橋面板模板間無明顯不均勻沉降。

（9）在澆筑混凝士及砌筑拱圈過程中，承包人應隨時測量和記錄拱架和支架的沉降量。在監理工程師同意下，必要時可將發生過度沉降的拱架和支架的底腳頂起。