隨著氣溫越來越低，露天作業的項目建設也即將進入冬休期。為完成今年的節點工期，在冬休期來臨之前，要完成黃河橋主塔下橫梁施工。中衛下河沿黃河公路大橋項目呈現出一片緊張有序的大干景象。目前，下河沿黃河橋主塔塔柱施工順利推進，已澆筑完成至第八節段（49m）。

中衛下河沿黃河公路大橋是一座雙塔雙索面組合梁斜拉橋，該橋主塔為鋼筋混凝土結構H型橋塔，主塔采用C50混凝土，16號和17號墩主塔高均為113m，其中上塔柱高40m，中塔柱高54.1m，下塔柱高18.9m，橋面以上為H字形，兩個塔柱各設置兩道橫梁，橫梁為全預應力混凝土結構。

塔柱施工采用液壓自動爬模，液壓自爬模的動力來源是本身自帶的液壓系統，通過液壓系統可使模板架體與導軌之間形成互爬，從而使液壓自爬模穩步向上爬升。液壓自爬模在爬升過程中無需其他起重設備，操作方便，爬升速度快，安全系數高。

塔柱自動爬模施工既在高空作業，又在水上作業，不論是從安全方面還是技術方面，操作與管控都要嚴格謹慎。針對這一特殊性，總監辦嚴審施工方案，嚴格把控施工過程中三個重點：

一是預埋件預埋定位，爬模系統對預埋件位置要求很高（誤差小于3cm），預埋件位置埋設錯誤將導致爬模施工無法進行。通過圖紙確定預埋件坐標利用全站儀詳細定位將預埋件焊接在鋼筋上，并設置加固鋼筋，將預埋件位置與圖紙上要求差距控制在3cm以內；

二是斜墻角度控制，斜墻在施工過程中，由于施工荷載及施工變形將導致斜墻角度發生變化，在爬模施工中，如何控制斜墻角度不變是重點難點。通過拉墻桿反拉斜墻，利用全站儀確定角度計算出拉桿長度采用雙12#槽鋼進行反拉，由現場監理人員進行復核，控制施工過程中斜墻每次爬升水平位移相差不大于5mm；

三是模板加固體系的強度要求較高，如果控制不好容易出現爆模、漲模情況，模板定位控制將直接影響保護層厚度及混凝土澆筑質量。通過使用高強螺桿及主次龍骨，提高加固體系的穩定性，同時采用模板反拉及可調外模，保證模板安裝準確，控制保護層厚度。每次模板安裝加固完成現場監理人員都仔細認真檢查加固情況，混凝土澆筑過程監理人員全程旁站，目前混凝土高程、平面位置、線型控制良好，澆筑過程未發生爆模、漲模等情況。

總監辦現場監理人員會繼續一如既往，緊繃安全弦，在確保安全及質量的前提下，隨時跟進現場施工的監理進度，力爭在冬休期前完成今年的計劃任務。