11月28日，隨著16號索塔下橫梁后澆帶砼澆筑完成，項目圓滿完成了今年的節點計劃任務，進入冬歇期。

2021年是項目的開局之年，作為公司承擔的第一座斜拉橋，總監辦全體人員面對經驗不足，工期緊、任務重的實際，落實五化管理要求，從制度、程序入手，構建項目的管理體系和標準，在管理上按照“前期不作為、后期難作為”的思路主動監理，項目開工準備階段，圍繞工程質量、工程進度等環節，謀劃好各分部、分項工程的施工方案，本著實用、節約、布局合理、滿足工程建設基本需求的原則進行駐地建設，重點對混凝土拌合機數量與施工高峰的匹配、滾焊機數量、產量與現場樁基施工的匹配，梁場臺座與模板匹配等關鍵環節進行審核，在滿足“三集中”、“四統一”的標準的基礎上，最大限度的防止施工過程中出現“頭疼醫頭， 腳疼醫腳”的情形。

混凝土結構的內實外美是項目的工作目標，也是打造品質工程的基礎，為力爭消除蜂窩、麻面、漏筋及裂縫等質量通病，控制混凝土強度離散性，抓好張拉、壓漿環節杜絕超限裂縫和壓漿質量，在提高鋼筋保護層合格率上想辦法，努力提升混凝土結構的耐久性。施工過程中強力推行工藝、工法標準20多項，涉及箱涵臺車無拉桿施工、墊石模板、樁基鋼筋籠安裝定位、樁基護筒埋設、套筒連接工藝、臺背回填、智能張拉、設備及模板加工等方面。除將標準化實施以來好的工藝、工法在項目上持續推進，在施工過程中，會同項目部在創新和微創新方面也積極想辦法，面對主橋大直徑、雙主筋現有國內設備難以加工的難題，經和項目部充分討論研究，最終通過鋼筋籠胎架來進行主橋鋼筋籠加工，該工藝加工效率高、鋼筋間距控制好。在30MT梁預制采用液壓模板預制工藝，該工藝模板一次拼裝，通過液壓系統合模、拆模，通過軌道在臺座間移動，實現了工廠化流水作業。黃河主橋單個承臺7777方，開發大體積混凝土溫控檢測系統在承臺施工中使用，有效杜絕了裂紋的產生。目前，項目已完成的樁基100%為I類樁，混凝土結構保護層合格率為96.7%，壓漿飽滿度在98%，基本達到項目預期目標。

項目結構多，高處作業、交叉作業、涉水作業點多面廣，安全形式非常嚴峻，總監辦深感責任重大：抓好危大工程方案的審核和實施，截止目前，黃河大橋鋼便橋、鋼板樁圍堰、索塔爬模施工、掛籃施工、滿堂支架、鋼梁安裝專項方案進行專家論證并實施。通過落實“一崗雙責”制來壓實安全生產責任，所有監理人員都要抓安全，尤其在質量工序驗收環節，先驗收安全措施落實情況，防護不到位，措施不落實的不允許后續施工。督促項目部做好安全交底和班前交底，開展水上救援、防火急救、防洪救災等應急演練，營造安全文化氛圍，提高參建人員的安全意識。通過創建“平安工地”“三年專項整治”活動的開展深入抓好安全隱患排查治理，確保了今年項目安全生產形勢總體穩定可控。

一年來，通過總監辦全體人員的努力，在業主單位組織的5次月檢中，2次第一，1次第二，受到行業內各級領導和同仁的好評。一切過往，皆為序章，2022年是項目的關鍵之年，黃河主橋將合攏，其他結構完成橋面系，路面將完成，總監辦將面臨新的挑戰，我們將秉承“和諧 嚴謹 敬業”的企業作風，牢固樹立責任意識和品牌意識，把控好每一個環節，恪盡職守，為打造品質工程而努力。