2024年3月6日濟菏改擴建二標段召開了菏二標橋頭跳車、鋼筋保護層厚度施工控制及重新首件施工交底會。

會議的主要目的是為積極響應山東省交通運輸廳開展的“橋頭跳車”、“鋼筋混凝土保護層厚度”專項整治提升活動號召，落實國家和山東省關于交通工程質量有關要求及“2023年度山東省高速公路工程建設現場觀摩會”會議精神，結合近年來出現的部分公路項目“橋頭跳車”現象及鋼筋混凝土保護層厚度合格率偏低的情況，為有效減少本項目“橋頭跳車”現象，提高鋼筋混凝土保護層厚度合格率。

會上主要說明了“橋頭跳車”的原因、提升方案；“鋼筋混凝土保護層厚度”過大或過小的原因以及提升方案。

“橋頭跳車”的原因分為路基沉降、剛度差異、施工措施不當以及客觀因素影響。提升方案里面講到應該嚴格控制施工材料，如土、水泥、碎石等的質量控制；臺背回填過程中填筑厚度、機械組合、壓實遍數等施工工藝的控制；嚴格按圖施工，落實設計要求，遇到與設計不符合的情況及時上報監理；做好臺背回填附近的排水工作；施工現場嚴格落實首件工程制度，及時總結首件工程經驗并加以改進，不斷提高施工質量。

“鋼筋混凝土保護層厚度”過大或過小的原因主要是鋼筋加工、生產、運輸及安裝中出現的變形；保護層墊塊的安放及工作中的損壞；模板的強度、剛度及穩定性不足；混凝土拌制及澆筑過程中振搗不到位、與鋼筋的碰撞、工人的踩踏。提升方案里面講到應該提高砂漿墊塊的質量及布設；鋼筋安裝應符合規范及設計要求；確保模板支設符合要求，牢固可靠；澆注混凝土時模板內側及鋼筋周圍無雜物；確保混凝土質量良好，其原材料無超粒徑現象；澆注混凝土時鋼筋未受到破壞或擾動。

通過以上方案可以建立嚴格的驗收標準，嚴格落實“三檢”制度，本道工序未經驗收不得進入下道工序施工。同時加強過程檢測，及時規范記錄，從而保證工程質量。